Biography

Για ελληνικά κατεβείτε πιο κάτω.   

Rules on the Days of Activity

   The Fifth Ocean Ham Aviator’s Club, alongside the Greek Branch, took the initiative to hold an event from 1st to 31 of July 2022 dedicated to the 44th anniversary of the hero pilot’s action Joseph Migadis.

The Greek section of the international 5th Ocean Club will activate the award dedicated to the 44th anniversary action of the Greek pilot Olympic Airway, Joseph Migadis. On 9 August 1978, during the take-off of the Boeing 747 from the Hellinikon International Airport, one of its four engines exploded. It was destined to reach the New York John F. Kennedy International Airport (JFK). It was the OA 411 flight, ATH-JFK 09AUG78. A damage to the engine caused loss of power and inability to lift the aircraft. The huge aircraft was full of cargo, 348 passengers and 23 crew members had boarded, its tanks were full of fuel that exceeded 160 tons!!

After the aircraft had entered the final stage of take-off, but before the wheels detached from the ground, an explosion was heard from an engine on the right, which stopped operating completely. Migadis took off, as it was no longer possible for the aircraft to remain on the ground and on his own initiative and responsibility - an action which was then applauded by Boeing - picked up the wheels, preferring the benefit of the buoyancy that would be provided by the temporary resistance caused by open wheel doors. He was fighting to raise the 747, while those who were at the airport and watched the takeoff were astonished, believing that it would fall. The aircraft had a very low speed of 164 knots and was flying at an altitude of 157 feet (about 55 meters). With a minimum height he managed to cross the first obstacle, which was the hill "Pani" in Alimos, which is 200 ft high. Captain Joseph Migadis flew at an altitude of just 209 ft and then let the plane lose altitude again in order to keep it in the air. It flew manually, without deviation, scratching over the roofs of the neighborhoods of Alimos, Paleo Faliro, Nea Smyrni, Kallithea, Piraeus and Keratsini, saving the lives of hundreds of passengers and many thousands of citizens on the ground. The biggest multi-fatal accident was averted thanks to the cool and superhuman actions of the pilot Joseph Migadis. With essential knowledge, high technique and composure, he prevented the Boeing from falling inside the densely populated area of ​​Athens, directing it towards Mount Egaleo. It was a very hot summer day and the wind was very thin, but maybe the noon breeze of Attica improved the buoyancy a bit and gaining a little height, Migadis was able to turn the aircraft towards the Saronic Gulf. Empty some of the fuel into the sea. He climbed to 1,500 feet (457 meters) and returned safely to Elliniko Airport where he landed, making an illegal landing, because the plane remained "heavy".

Thorough investigations into the causes of the incident followed. The consequences in case of a bad outcome are inconceivable, both in human lives inside the aircraft and on the ground, as well as in economic level, if the plane with so much fuel fell into a residential area, but also for the reliability of the companies. Investigations have concluded that this incident is being recorded worldwide as a feat of air navigation. After this event occurred. Boeing changed their engine cooling system. To date, the successful completion of the near-accident in any simulator has not been repeated.

In 1994, Migadis had stated in an interview: "Those of us who live after that, live furtively." After his heroic act, in the afternoon of the same day he flew with another plane to New York.

It could have been the biggest plane crash in Greece. However, the pilot of Olympic aiways, Iosif Migadis, managed to land it at the airport of Elliniko. The plane did not crash to the buildings because of the experienced pilot, who managed to keep the aircraft in the air.

His composure, knowledge and experience saved thousands of people. The aircraft flew below the limits of loss of support and that is the reason why until today Boeing considers that it "fell", total loss, as it was not possible at this speed to stay in the air.

If it had fallen, it would have been the biggest air tragedy in Greek history.

HE SAVED THOUSANDS OF PEOPLE FROM A CERTAIN DEATH THANK HIS HEROISM ...

Migadis' maneuvers in the cockpit are still taught today.

His previous service as a pilot exceeded 32 years. He was born in Heraklion in 1923, he was a father of two children, the remarkable thing is that he fought at the age of 17 in the battle of Crete ...

He passed away on January 16, 1996, but his actions still live in our memories making him immortal.
For more info : https://el.everybodywiki.com/

In honor of the pilot Joseph Migadis we are organizing an amateur radio competition from the 1st to the 30th of July 2022 with the completion of 44 years from the event with the special call badge SX44JM (Joseph Migadis).

There will be 5th Ocean Club support in the automatic and free version of the awards from the website:

https://hamlog.online/club/5ocean/527/

This Club has about 600 international members and are all radio amateurs who have a direct relationship with aviation (eg pilots, paratroopers, engineers, etc.). The six unique Greeks who are members of the Club and we will activate the award are:

Polydoros Stavropoulos SV1AHH # 555
George Petrakis SV1GGF # 556
Zacharias Velissaris SV3GLL # 595
Nikos Koufoudakis SV1QA # 612,
Manos Sklivanos SV1ME # 613,
Stavros Panagiotopoulos SV1JFL # 614,
Our broadcasts with the Special Call Badge SX44JM will be made on amateur radio bands in shortwave (HF), VHF, UHF, Satellite, with all configurations.

The required number of points that must be accumulated to meet the conditions for obtaining the diploma is 44.
For radio contact or SWL (QSO / SWL) with the SX44JM gives 5 points.
For radio contacts or SWL with the activators SV1AHH. SV1GGF, SV3GLL, SV1MQ, SV1ME, SV1JFL gives 3 points.
For radio contact or for listeners (QSO / SWL) with amateur radio members of the club "5th Ocean" is given 2 points. 
For radio contact or for listeners (QSO / SWL) in VHF and a 160 meter band with radio amateurs, members of the club "5th Ocean", 1 point.
For radio contact or for listeners (QSO / SWL) via satellite with radio amateurs, members of the Fifth Ocean club, a diploma is issued immediately.

Duplicate QSOs are only allowed in different bands and different configurations.
All types of digital communications (RTTY, PSK, MFSK, SSTV, JT65, FT8, FT4, etc.) are counted as one type of DIGI.

The diploma is issued free of charge at: https://hamlog.online/club/5ocean/527/

Many 73 from the SX44JM activation team.

PSE ONLY = e-QSL, LoTW, Hamlog.online, QRZ.com, QRZCQ.com.
NO BUREAU, NO DIRECT



ΚΑΝΟΝΙΣΜΟΣ ΡΑΔΙΟΕΡΑΣΙΤΕΧΝΙΚΟΥ ΔΙΑΓΩΝΙΣΜΟΥ SX44JM (Joseph Migadis)

Το ελληνικό τμήμα του διεθνούς 5th Ocean Club οργανώνει ραδιοερασιτεχνικό διαγωνισμό ο οποίος είναι αφιερωμένος στον Έλληνα ήρωα πιλότο της Ολυμπιακής αεροπορίας Ιωσήφ Μιγάδη. Την 9η Αυγούστου 1978 κατά την απογείωση του Boeing 747 από το Διεθνές Αεροδρόμιο του Ελληνικού εξερράγη ένας από τους τέσσερις κινητήρες του. Είχε προορισμό το Διεθνές Αεροδρόμιο Τζον Κένεντι (JFK) της Νέας Υόρκης. Εκτελούσε την πτήση ΟΑ 411, ATH-JFK 09AUG78. Η ζημιά στον κινητήρα προκάλεσε απώλεια ισχύος και αδυναμία ανύψωσης του αεροσκάφους. Το τεράστιο αεροσκάφος ήταν πλήρες φορτίου, είχαν επιβιβαστεί 348 επιβάτες και 23 μέλη πληρώματος, οι δεξαμενές του ήταν γεμάτες με καύσιμο που υπερέβαινε τους 160 τόνους!!!
Αφού το αεροσκάφος είχε μπει στην τελική φάση της απογείωσης, αλλά πριν οι τροχοί αποκολληθούν από το έδαφος, ακούστηκε έκρηξη από έναν κινητήρα δεξιά, ο οποίος έπαψε να λειτουργεί ολοσχερώς. Ο Μιγάδης απογειώθηκε, αφού δεν ήταν πλέον δυνατόν να παραμείνει το αεροσκάφος στο έδαφος και με δική του πρωτοβουλία και ευθύνη-ενέργεια που κατόπιν επικροτήθηκε από την Boeing- μάζεψε τους τροχούς, προτιμώντας την ωφέλεια της άνωσης που θα εξασφάλιζε από την προσωρινή αντίσταση που προκαλούσαν οι ανοιγμένες θύρες των τροχών. Έδινε μάχη για να ανυψώσει το 747, ενώ όσοι βρίσκονταν στο αεροδρόμιο και έβλεπαν την απογείωση πίστευαν ότι θα έπεφτε. Το αεροσκάφος είχε πολύ χαμηλή ταχύτητα 164 κόμβους και πετούσε σε υψόμετρο 157 ποδών (55 περίπου μέτρων). Με ελάχιστο ύψος κατάφερε να περάσει το πρώτο εμπόδιο, που ήταν ο λόφος «Πανί» στον Άλιμο, ο οποίος έχει ύψος 200 ft.

Ο κυβερνήτης Ιωσήφ Μιγάδης πέταξε σε ύψος μόλις 209 ft και στη συνέχεια άφησε το αεροπλάνο να χάσει ξανά ύψος προκειμένου να διατηρηθεί στον αέρα. Πετούσε manual, χωρίς παρέκκλιση, ξυστά πάνω από τις στέγες των συνοικιών Αλίμου, Παλαιού Φαλήρου, Νέας Σμύρνης, Καλλιθέας, Πειραιά και του Κερατσινίου, διασώζοντας ανά δευτερόλεπτο τις ζωές των εκατοντάδων επιβατών και πολλών χιλιάδων πολιτών στο έδαφος. Αποσοβήθηκε το μεγαλύτερο πολύνεκρο δυστύχημα χάρη στις ψύχραιμες και υπεράνθρωπες ενέργειες του αείμνηστου πιλότου Ιωσήφ Μιγάδη.

Με ουσιαστική γνώση, υψηλή τεχνική και ψυχραιμία απέτρεψε την πτώση του Boeing εντός της πυκνοκατοικημένης περιοχής των Αθηνών, κατευθύνοντάς το προς το όρος Αιγάλεω. Ήταν μια πολύ ζεστή καλοκαιρινή μέρα και ο αέρας πολύ αραιός, ίσως όμως η μεσημεριανή αύρα της Αττικής να βελτίωσε κάπως την άνωση και κερδίζοντας λίγο ύψος, ο Μιγάδης μπόρεσε να στρίψει το αεροσκάφος προς τον Σαρωνικό. Άδειασε ένα τμήμα των καυσίμων στη θάλασσα. Ανέβηκε στα 1.500 πόδια (457 μέτρα) και επέστεψε με ασφάλεια στο Αεροδρόμιο του Ελληνικού όπου και προσγειώθηκε, κάνοντας μια εκτός κανονισμών προσγείωση, γιατί το αεροπλάνο παρέμενε ¨βαρύ¨.
Ακολούθησαν ενδελεχείς έλεγχοι και έρευνες για τις αιτίες πού προκάλεσαν το συμβάν.

Ασύλληπτες οι συνέπειες στην περίπτωση κακής έκβασης, τόσο σε ανθρώπινες ζωές μέσα στο αεροσκάφος και στο έδαφος, όσο και σε οικονομικό επίπεδο, αν το αεροπλάνο με τόσα καύσιμα έπεφτε μέσα σε κατοικημένη περιοχή, αλλά και για την αξιοπιστία των εταιριών. Οι έρευνες κατέληξαν στο να καταγραφεί παγκοσμίως αυτό το περιστατικό ως άθλος της αεροναυτιλίας. Η εταιρεία Boeing άλλαξε μετά από αυτό το σύστημα ψύξης των κινητήρων. Μέχρι σήμερα δεν έχει επαναληφθεί η επιτυχής κατάληξη του παρ’ ολίγον δυστυχήματος σε κανέναν εξομοιωτή .
Το 1994 ο Μιγάδης είχε δηλώσει σε συνέντευξή του: «Όσοι ζούμε μετά από αυτό, ζούμε λαθραία». Μετά την ηρωική πράξη του, το απόγευμα της ίδιας ημέρας πέταξε με άλλο αεροσκάφος για τη Νέα Υόρκη.

Παραλίγο να αποτελούσε το μεγαλύτερο αεροπορικό δυστύχημα της Ελλάδας. Όμως, ο ήρωας πιλότος της Ολυμπιακής, Ιωσήφ Μιγάδης, κατάφερε να το προσγειώσει στο αεροδρόμιο του Ελληνικού. Η αεροπορική τραγωδία απεφεύχθη χάρη στον έμπειρο πιλότο, ο οποίος κατάφερε να κρατήσει στον αέρα το αεροσκάφος.
Η ψυχραιμία του, οι γνώσεις του και η εμπειρία του έσωσε χιλιάδες ανθρώπους. Το αεροσκάφος πέταξε κάτω από τα όρια απώλειας στήριξης και αυτός είναι ο λόγος πού μέχρι σήμερα η Βoeing θεωρεί ότι «έπεσε», total loss, καθώς δεν ήταν δυνατόν με αυτή την ταχύτητα να μείνει στον αέρα.
Αν είχε πέσει, θα ήταν η μεγαλύτερη αεροπορική τραγωδία στα ελληνικά χρονικά.

ΕΣΩΣΕ ΑΠΟ ΒΕΒΑΙΟ ΘΑΝΑΤΟ ΧΙΛΙΑΔΕΣ ΑΝΘΡΩΠΟΥΣ ΧΑΡΙΣ ΤΟΝ ΗΡΩΙΣΜΟ ΤΟΥ...
Οι χειρισμοί του Μιγάδη στο πιλοτήριο διδάσκονται ακόμη και σήμερα.
Η προϋπηρεσία του ως πιλότου ξεπερνούσε τα 32 χρόνια. Γεννήθηκε στο Ηράκλειο το 1923, ήταν πατέρας δύο παιδιών, το αξιοσημείωτο είναι ότι πολέμησε σε ηλικία 17 ετών στην μάχη της Κρήτης...

Απεβίωσε την 16η Ιανουαρίου 1996. ΑΘΑΝΑΤΟΣ!!!

Προς τιμήν του ηρωικού πιλότου Ιωσήφ Μιγάδη διοργανώνουμε ραδιοερασιτεχνικό διαγωνισμό από την 1η έως και την 30η Ιουλίου 2022 με την συμπλήρωση των 44 χρόνων από το συμβάν με το ειδικό διακριτικό κλήσης SX44JM (Joseph Migadis).
Θα υπάρχει η υποστήριξη του 5th Ocean Club στην αυτόματη και δωρεάν έκδοση των βραβείων από την ιστοσελίδα:https://hamlog.online/club/5ocean/527/
Το συγκεκριμένο Club απαριθμεί διεθνώς 600 περίπου μέλη και είναι όλοι ραδιοερασιτέχνες οι οποίοι έχουν άμεση σχέση με την αεροπορία (π.χ. πιλότοι, αλεξιπτωτιστές, μηχανικοί κ.λπ.). Οι έξι μοναδικοί Έλληνες που είναι μέλη του Club και θα ενεργοποιήσουμε τον διαγωνισμό είμαστε οι:

Πολύδωρος Σταυρόπουλος SV1AHH #555
Γιώργος Πετράκης SV1GGF #556
Ζαχαρίας Βελίσσαρης SV3GLL #595
Νικός Κουφουδάκης SV1QA #612,
Μάνος Σκλιβάνος SV1ME #613,
Σταύρος Παναγιωτόπουλος SV1JFL #614,

Οι εκπομπές μας με το Ειδικό Διακριτικό Κλήσης SX44JM θα γίνονται στις ραδιοερασιτεχνικές μπάντες στα βραχέα κύματα (HF), VHF, UHF, Satellite, με όλες τις διαμορφώσεις.

Ο απαιτούμενος αριθμός βαθμών που πρέπει να συγκεντρωθούν για να πληρούνται οι προϋποθέσεις για την απόκτηση του διπλώματος είναι 44.
- Για ραδιοεπαφή ή για ακροατές (QSO/SWL) με τo SX44JM δίδονται 5 βαθμοί.

- Για ραδιοεπαφή ή ακροατές με τους ενεργοποιητές SV1AHH, SV1GGF, SV3GLL, SV1QA, SV1ME, SV1JFL δίδονται 3 βαθμοί.

- Για ραδιοεπαφή ή για ακροατές (QSO/SWL) με ραδιοερασιτέχνες μέλη του κλαμπ «5th Ocean» δίδονται 2 βαθμοί.

- Για ραδιοεπαφή ή για ακροατές (QSO/SWL) σε VHF και μπάντα 160 μέτρων με ραδιοερασιτέχνες, μέλη του κλαμπ "5th Ocean", 1 βαθμός επιπλέον.

- Για 1 ραδιοεπαφή ή για ακροατές (QSO/SWL) μέσω δορυφόρου με ραδιοερασιτέχνες, μέλη του Fifth Ocean club, εκδίδεται άμεσα δίπλωμα.

Όλοι οι τύποι ψηφιακών επικοινωνιών (RTTY, PSK, MFSK, SSTV, JT65, FT8, FT4, κ.λπ.) υπολογίζονται ως ένας τύπος DIGI.

Η έκδοση του διπλώματος γίνεται δωρεάν από την διεύθυνση: https://hamlog.online/club/5ocean/527/

Για περισσότερες πληροφορίες για το συμβάν : https://el.everybodywiki.com/

Πολλά 73 από την ομάδα ενεργοποίησης SX44JM.

Worked DXCCs: